本章進入營運風險，先定義何謂營運風險？
　

營運風險指企業在現金管理、應收賬款管理以及存貨管理等方面所面臨的不確定性。

但是，此處是指物聯網營運風險，因此上面的定義可改為，

物聯網營運風險指企業在應用層、網路層以及感知層等方面所面臨營運上的不確定性。

風險類別--營運風險--應用層
4.1對於故障的應急管理策略
《新聞分享》：疫情導致斷鏈，怎麼辦？Toyota從福島核災後學到的一堂管理課
(新聞來源：商業週刊 2020-03-17 https://tw.stock.yahoo.com/news/%E7%96%AB%E6%83%85%E5%B0%8E%E8%87%B4%E6%96%B7%E9%8F%88%E6%80%8E%E9%BA%BC%E8%BE%A6-toyota%E5%BE%9E%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E6%A0%B8%E7%81%BD%E5%BE%8C%E5%AD%B8%E5%88%B0%E7%9A%84%E4%B8%80%E5%A0%82%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%AA%B2-230002834.html )

《筆者分析及建議》：

不管是故障或者斷鏈，在應用層內，如果資料突然間故障，或者保固維修突然間失去後援，企業後續該怎麼面對這種斷鏈或故障風險，這個要視企業對於救援系統資料庫，能夠維持多久來判定是否能夠應急多久時間？

今年的疫情，就很明顯的可以感覺到救援機制的重要性，但對於企業來說，這種應急的機制或落入幾個難處，首先，到底要準備多少的量能？其次，量能到底需要準備多少支撐時間？ 最後，量能是否能夠在進行應急狀態下，能夠後續補上備援量能？

企業通常會在成本考量下，犧牲掉許多救援機制，沒有考慮到風險，畢竟風險本來就很難預測，所以會忽略這點也是正常，但是進入IoT模式裡面，有可能一個節點斷裂，就會影響到整各供應鏈，因此，企業在應用層裡面應急的機制，就要注意單一節點的問題，如果在供應鏈上過度集中於某個節點，此時，就要開始思考是否有其他的幾個節點來協助解決問題。

最後，筆者引用新聞當中，東京大學製造管理研究中心教授藤本隆宏（Takahiro Fujimoto）所說的：「犧牲公司競爭力來維護風險的公司，很可能在下一次災難來臨前，就已經破產了。」這很大程度代表許多企業的心聲，畢竟分散風險常常是公司競爭力的悖反，無怪乎橫跨全球、高度分工、壓低成本的供應鏈難以取代。肆虐全球的新冠肺炎（通稱武漢肺炎），再度挑起全球企業主的兩難：要降低風險、還是極大化利潤？

要降低風險、還是極大化利潤？這真是很難的抉擇。

風險類別--營運風險--網路層
4.2缺乏治理機制
《新聞分享》：2019台灣網路治理論壇，這些趨勢你應該要知道！
(新聞來源：INSIDE 2019-07-08 https://www.inside.com.tw/article/16839-2019-TWIGF )

《筆者分析及建議》：

網路治理就是要通過參與企業間網路獲取其他網路主體的資源，並將其與企業內部資源進行有效整合，提高經營效率與效果。筆者認為所謂網路治理的觀念，重點是在於監理制度，但是網路層裡面，基本上要設定一個監理機制，難度極高，尤其如果又是跨國的營運模式之下，各國對於網路管理的法令及管理模式更大不相同，所以，筆者認為基本上監理制度還是很難成型。

到底該如何做到治理稽治呢？筆者認為還是得要對於交易對象做徵信，亦即確認對方的資金、商譽、信用及財報，市場上有很多徵信的公司，例如鄧白氏、標準普爾等等，當然，這些公司也非包山包海的全部跨國企業皆有列入資料庫管理，所以企業還是有責任，自行建立一套徵信表準，降低缺乏治理機制的風險。

此外，就是要對於產生爭議時，所能訴諸的援助或通報單位，有效的掌握，甚至透過駐外使館的協助，取得法律上的協助，以便解決爭議。

最後，交易時，還是要仔細思考風險，如果無法承受損失，那還是另覓適合的交易對象，這是筆者的忠實建議。

風險類別--營運風險--網路層
4.3因其他承租服務者的行為導致公司商譽受損
《新聞分享》：科技老闆建置網購詐騙新藍海！轉租VIP光纖寬頻　3年進帳千萬元
(新聞來源：ETtoday新聞雲 2019-08-30 https://www.ettoday.net/news/20190830/1524969.htm )

《筆者分析及建議》：

有關於承租服務的行為，企業在承租時務必要注意資安的問題，千萬不要消極處理或乾脆置之不理，商譽建立非常不容易，如果隨便毀棄，不但浪費社會資源，將來要再重建商譽也非常困難，而且有可能企業變成民眾求償的被告者，因此有關承租風險因子，務必要謹慎考量。