今天要跟各位再談談電力的來源這個話題。

其實電這種能源現象，不是今日才有的，它在上古時代，人類未創造出文字前，就以語言的方式在相傳，只是當時的人類不知道怎麼使用它而已(只知不幸被雷電亟中之人必是作惡多端之人，神話都這麼說的)。

今天我想把範圍再縮小一點，不談大型的發電取得方式，因為那會是大眾議題，說實在的，我還是瞞怕一不小心說錯了，又是一次的口水之爭。

今天來談談改變汽車動力能源的來源的方式。
現今我們大家較知道的方式是利用鋰電池的方式來取代汽油動力，而現在過度期的混合動力車，也是利用汽油引擎加鋰電池的方式來讓汽車得到合適的動力。

不知道各位是否注意到，剛剛我用【過度期】來形容現在的現在混合動力車，我的用意是要加強各位的注意力在我後面的談話中。
有一次，我在上海出差(西元2000年前)，在一個沒有事的星期六、日裡，我買了一些雜誌回去看，看到一則很令我驚訝的報導，德國已成功研發【氫】燃料電池的潛艇，體積僅有美國核子動力潛艇的一半左右，比核子動力的潛艇還安靜，無聲。
【氫】燃料電池，這是一個陌生的科技名詞，至少對我當時是陌生的，從此以後，我一直都有在注意這種東西；2004年，台灣參加了全球燃料電池的盛會【2004 Fuel Cell Seminar】，其主要的研發使用對象是【汽、機車】。

先來介紹一下，什麼是然料電池及其原理：
燃料電池 (fuel cell) 是一個電池本體與燃料箱組合而成的動力機制。燃料的選擇性非常高，包括純氫氣、甲醇、乙醇、天然氣，甚至於現在運用最廣泛的汽油， 都可以做為燃料電池燃 料。這是目前其他所有動力來源無法做到的。而以燃料電池做為汽車的動力，已被公認是廿一世紀必然的趨勢。
燃料電池是以具有可燃性的燃料與氧反應產生電力；通常可燃性燃料如瓦斯、汽油、甲烷（CH4）、乙醇 （酒精）、氫…等等，在過去。這些可燃性物質都要經過燃燒，加熱水使水沸騰成水蒸氣，再使水蒸氣推動渦輪發電，以這種轉換方式大部分的能量通常都轉為無用的熱能，轉換效率通常只有約30%左右，相當的低，而燃料電池是以特殊催化劑使燃料與氧發生反應產生二氧化碳（CO2）和水（H2O），因不需推動渦輪等發電器具，也不需將水加熱至水蒸氣再經散熱變回水，所以能量轉換效率高達70%左右，足足比一般發電方法高出了約40%；優點還不只如此，二氧化碳排放量比一般方法低許多，水又是無害的產生物，是一種低污染性的能源。

目前已知電池類型、使用燃料及效能：
鹼性型燃料電池(燃料：氫；產電效率：60%)、磷酸型燃料電池(燃料：氫；產電效率：40~50%)、熔融碳酸鹽型燃料電池(燃料：氫；產電效率：50~60%)、固體電解質型燃料電池(燃料：氫；產電效率：45~55%)、質子傳導膜燃料電池(燃料：氫；產電效率：40~50%)、直接甲醇燃料電池(燃料：甲醇；產電效率：20%)

現今交通運輸的應用
所有的汽車主要大廠均在發展燃料電池車輛(Fuel Cell Vehicle)，有的已進入試產階段。本田(Honda)與豐田(Toyota)汽車均已在美國加州及日本當地開始經營出租FCV的業務。由於燃料載運 技術的瓶頸及氫氣供應基礎建設之不足，汽車業者及專家們大多認為，2010年以前FVC汽車尚無法真正商業化。 其它運輸工具的應用也是料想得到的，諸如巴士、列車、飛機、摩托車、高爾夫球車、堆高機等，舉凡現已有電氣化設計的車輛均可適用。
目前據我所知，這一方面的應用，還是以德國最為先進，但較怪的是，文章皆有所登載，汽車工業的部份，確不見有德國車輛的出現，實在令我覺得奇怪。
因為2004年的那次盛會裡，歐洲國家已與德國合作把氫燃料電池裝上了四十五噸的大拖車上了，小汽車居然不見他的踪影，還真是有點怪。

以下是我去年收集的一些德國有關燃料電池的報導
德國產業概況；燃料電池產業前景樂觀
燃料電池產業對於未來表示樂觀，預期2020年營業額將超過10億歐元。自2011年以來迄今更趨明朗化，企業甚至預估營業額有望突破20億歐元。據調查，德國製造商的生產自2013年起便有兩位數的高成長，就業率也超出去(2012)年的預估。燃料電池產業現今約占出口額的28%，到2020年將攀升至50%，未來仍將持續發展。目前特殊市場大多為小型的燃料電池系統，2012年約有4000個，2015年將超過14,000個，到2020年更將持續成長至100,000個。預估到2020年德國新設置及出口的燃料電池加熱裝置將達70,000座。連同無數商業大樓及工業用的大型系統，到2020年德國新安裝的燃料電池發電將超過200兆瓦，對於能源經濟意義亦十分重大。市場樂觀預估其技術已臻成熟而成本已顯著降低，德國燃料電池產業將持續成長，也表現出年輕產業於能源經濟與工業的重要性。(VDMA，2013年4月11日)

德國自動化工業維持高水平
德國自動化工業在2013年漢諾威工業展表現出謹慎的樂觀態度，預計將比2012年略微成長2%。電子電動化科技業在2012年營業額成長1.4%，達到483億歐元，出口額成長了將近4%超過324億歐元，創歷史新高，德國自動化工業的出口額因此上升到超過80％。對美國的高出口成長了約12%，相較之下對歐盟會員國整體卻下降1%。越來越多的人投入此行業，因此業界高度重視對年輕技術員工的保障，特別是外籍員工。根據德國電氣和電子工業協會(ZVEI)的估算，電子自動化的國際市場於2010成長了20%達3470億歐元，2012年更攀升至4200億歐元，電氣自動化技術的淨出口大國仍是由日本和德國領先。網路是科技新趨勢，自動化聯網日趨重要，這項技術使生產系統更高效、更靈活。(ZVEI，2013年4月9日)

醫藥及保健市場銷售穩定
醫藥與醫療保建市場整體在2012年較前一年有小幅上漲的趨勢，營業額上升了2.2%達410億2000萬歐元。處方(2.2%)與非處方(2.8%)用藥的成長率幾乎相同，唯非處方用藥小幅勝出約71.5億歐元的銷售額。在分銷商部份，郵購藥局在銷售與營收方面都達兩位數成長獨佔鰲頭，建立了其在市場上的重要性，並在2012年達到非處方用藥整體市場銷售份額的8.7%。成長大宗主要來自抗皮膚菌相關產品，整年成長率達兩位數。其他像是飲食肥胖控制及鎮定、安眠藥等產品亦是2011年非處方藥市場的大贏家。藥局在這些領域的銷售額成長了2.6%達51.9億歐元，其重要性也獲得提升。特別在第四季，營收部份由於價格上漲及大包裝販售而成長了4%，銷售量則上升2.1%。非處方藥品與保健食品市場於2012年銷售達82.1億歐元，較前一年多出2.4%。經過半年度不錯的業績發展也止住了第三季度的下滑，不管於任何管道(藥局、郵購商店及藥妝店等)皆可見其銷售穩定成長。(Nielsen，2013年3月20日)

德國汽車工業開啟未來移動領域的新扉頁
德國汽車工業目標為促進未來的運輸領域朝向更一致性的發展。其中創新是高階市場的關鍵。高階汽車讓新興及對環境友善的科技得以實現、駕駛變的更安全，並使其他車種亦能受惠。德國的頂級品牌占全球市場的80%，高階汽車對於德國經濟有高度重要性。高階部門將大量投資挹注於研究與發展。企業每年投資200億歐元於成效可見的車輛安全與環境保護項目。在二氧化碳排放量上德國汽車亦有相當優勢。根據聯邦交通運輸管理局(KBA)提供的資料顯示，德國新註冊的集團品牌車輛中，有九成車種的平均二氧化碳排放量低於其他競爭者。據估計至2016年全球將會有約2億1千萬輛車於路上行駛，相當於每年成長36%。汽車正面臨一場數位革命，未來新的科技將提供更全面的服務，瞭解駕駛需求並提供創新的輔助系統，能夠避免交通擁塞，並進一步改善道路安全和運輸效率。(2013年3月21日，VDA)

我在前一篇文章有提到，電動車是未來的不二選項，從這裡，各位應該可以看出一些端倪來。
前年，我看到裕隆汽車開始做全電動車，心裡感到很高興，但也帶著一份憂心，高興的是，裕隆汽車已把眼光放在未來了，現在對該公司來講，只欠一個東風了。憂心的是，那個東風何時吹！(嚴凱泰若看我這麼寫，應該會知道我說的東風在哪裡)
各位可能會很期待我說說這個東風，但現在為了不讓大家有機會打口水戰，所以我就點到為止，抱歉啦，各位。

最後，要來跟各位談的是，燃料取得是否造成二度公害或污染。
我這篇是以【氫】為燃料，自然先談【氫】的取得，以前國中化學課時，有一堂課是將水加入化學藥劑後，分解出氧及氫，我化學讀的很不好，所以，那個化學藥劑的名稱我沒記得；但有記得老師說了，這種化學藥劑不會造成污染，所以可以放心使用；另外一種方式是電解水，也可以得到【氫】這個氣體；最後一種方式是從其他化學工業裡取得他們的下腳料產品(如紙漿廠及輕油裂解廠的大量附產品即是【氫】)。
取得這些燃料，是否會造成更大的公害與污染，如果答案是會，那這個燃料的使用就不會是一個乾淨的能源。
在前一篇文章裡，有人回覆太陽能產電，我之所以隻字未提，是因為生產太陽能發電用的發電板，其生產材料太毒，而且該生產會先耗掉很大的能量，所以我不覺得，它是個環保的發電選項；當然啦，未來可能會找到更乾淨、效能更佳的太陽能發電的方法，只是現在還沒找到而已。

過去，人類開採石油、煉油，其實已造成了生態的破壞；現在，又發現可燃冰，然而，開採可燃冰，是否又是另一次的生態的浩劫呢？

二百多年前，人類的生活對能源之取得，一直是平衡的；近兩百年，確失衡了；現在，我們唯一能再幫我們子孫想的就是盡量找回那已失去的平衡，能源的使用，可以跟環境平衡並存才對，只是我們不夠努力吧，各位，咱們一起加油吧~~