智慧無人飛行器除了在農耕有卓越的貢獻外，貨運和郵政也開始思索投入和鏈結，最早開始有此發想的是亞馬遜創辦人貝佐斯(Jeff Bezos)，他是北美最大的線上書店和零售商事業體，一開始他的想法是用無人智慧飛行器來做輕量的物流工作，並成立一個機隊，以取代傳統公路運輸的物流所衍生的成本，但太過創新的想法，一開始不是那麼被看好，但由於貝佐斯的堅持，現在成為北美無人機貨運四大天王之一，這四家公司除了亞馬遜外，還有優比速(UPS)、聯邦快遞(FedEX)以及Google的Alphabet，但這些服務是局部專用區域，還要向公家機關申請飛行路線，尚無法通行無阻，多數美國居民仍無法同意無人飛行器飛過自己的窗外，因此有優勢，也有不少問題待克服。

臺灣雖然還沒有貨運公司投入無人飛行器運載業務，但在其他領域的載運業務已經開始測試和運行，例如國發會與臺灣野村總研等團隊合作，在臺南的左鎮區試辦無人郵差遞送業務，主要左鎮的地形相當複雜，有半面山、深谷、曲流、斷崖等地形，而且人口外移相當嚴重，加上左鎮郵局人力不足，需要新化郵局支援，無法快速將郵件包裹送達各村里，亟需運用科技援助，而無人飛行器機隊的加入，不但可以藉由控制中心電腦監控飛行器位置，並可穿越險阻準確送達目的地。除了運送郵件包裹外，也協助山區農民運送水果到郵局寄送，時間至少節省一半以上。

便利的應用，讓臺灣偏鄉發展露出一線曙光，除了政府與業界之力外，青年返鄉協助才是當務之急，不可能一直讓年紀較長的人長期搬運貨物。若未來偏鄉有機會成立飛行貨運公司，不論是搬運、遠端操控、硬體維修等人才需求，都是需要有人隨時駐點觀察，因為機械畢竟是機械，不可能沒有故障的時候。以目前臺灣無人機最大載重是40公斤，當然農作物不可能只運這些數目，量大的話，是否會造成機械的疲乏，仍是無人機載運觀察的難題蒐集階段，雖然諸多因素仍待克服，但前景仍是非常樂觀。