第 07 章：塞車的偵測器 —— CFD

Lead Time 雖然比起 Velocity 能更早協助團隊預警流暢度受到影響，但畢竟知道時都已經是被影響了，有沒有什麼指標是能夠協助團隊，更早意識到壞味道與不良的特徵，及早去反應的呢？

再次用高速公路來類比流暢度與指標的概念，Lead Time 像是透過車輛行駛時間的趨勢來得知目前流暢度，進而預測接下來行駛的車像會需要多少時間才能通過。但舉凡流暢度擁塞時，其實都會有些特徵會被意識到，其中最明顯的就是單位距離長度道路的車輛數量，抑或是在特定時間週期內通過某個車道的車輛數量，通俗一點的說法就是車流量！

當路況是順暢時，車輛密度應該是能夠保持車速在一定數值之上，一但越過那個閾值，車輛過多時，就會明顯感受到車速變慢。越常塞車的路段，就越應該保護他，讓他匯入的車流不要過多到超過他能夠維持順暢的閾值。就像是逢年過節，高速公路路段，總會在交流道口做匝道管控一樣，若是不管控，整條高速公路塞著，車流還是回堵到平面道路。那不如開始就在平面匯入高速公路時做管制，保持高速公路維持在一定的車輛密度之下與車速之上。

同理回到產品開發週期，每個產品待辦事項經過的開發階段，如 To Do, Dev, Test, Done 如果各是路寬不同的道路，要觀察哪邊開發流暢度降低，那就是透過監測這幾個路段的車輛數，也就是個階段待辦與正在進行中的產品待辦事項的數量。最好是限定這幾個階段同時能容納的數量，超過就不能讓待辦事項流入，要嘛等待，要嘛協助這個階段。畢竟這個階段不疏通，更前面的階段做完再多，待辦事項仍會在塞住的階段卡住，無法交付任何價值。這些在各階段仍待辦或進行中的產品待辦項目數量，又可以稱之為在製品數量 (Work in Progress Quantity, WIP Quantity) ，設定數量限制，就是在製品數量限制（WIP Limit）。

最簡單監控的方式，就是將各階段的繪製成一個個欄位，將正在進行中的產品待辦項目放在上面，這樣我就可以用一目瞭然的方式，了解當下的開發流暢度。

但在做觀察與檢視時，沒有對照組是難以有什麼洞見的，應該要建立一個趨勢，才能夠去近一步分析、判斷。比如說等待測試與測試中的產品待辦項目是不是越來越多了，那或許團隊該緩下開發的腳步，去協助消化測試階段的產品代辦項目。

為了建立這樣的趨勢，需要長期的資料，所以假設每天的一開始或結束時，建立一個快照 (snapshot)，記錄各階段的數量。累積數天、數週、數月，團隊就有了具參考價值數據。

但顯然沒有視覺化是難以利於應用的，所以不如就將這個趨勢化成圖表吧！做法也很簡單，就是把跨照疊加起來叫好，就像下圖的概念。

但是在閱讀圖表時，都已經習慣以時間、日期為橫軸，參數為縱軸，像上圖這樣的檢視方式著實違反慣性。行，這也不難，咱就將整張圖都都往右旋轉 90 度吧！就像下圖一樣，這不是就好檢視很多了？

這就好把每個視覺化板子的快照都一起往右旋轉 90 度，再疊加起來。

再稍微清潔一下，就成了一張像樣的圖表了！這個圖表就叫做累積流量圖（Cumulative Flow Diagram ），透過這張圖就可以清楚了解開發流動的路況，也就是流暢度的狀況。

以上面的圖表形狀為例，將其分為幾個時間點，標記如下圖。在一開始，開發測試與完成的狀況都是比較穩定的。然而到過了 t1 時，開發的數量突然暴增，經過一段時間的延遲，從 t2 開始爆發對測試階段造成影響開始塞住了，測試數量開始攀升，甚至不再有辦法交付。所以 t3 時停止新增品待辦項目，甚至先協助測試階段疏通，直到 t4 測試階段才恢復正常，之後就是保護著測試階段，維持一定的產品待辦項目就好，並且逐漸將開發階段的數量消化掉。這樣的檢視與回顧是不是很清楚呢？

是不是很有趣呢？等到學會透過工具製作正式圖表時，再多分享一點概念與用法吧！