前言

  在 1885 年，德國人 Karl Benz 發明了世界上第一輛內燃機汽，然而，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車，實現汽車的全面零排放；1970年代導入的電子噴射點火裝置，將車輛帶進了電子時代，2000年初的電動車浪潮，開始重新定義車輛，台灣執政說：「2035機車全面電動化，2040汽車全面電動化」，節能減碳趨勢趨動下，看來汽車能源趨動導向已是電動化走向。

汽車電動化趨勢

四大要素告訴你為什麼汽車電動化是必然趨勢？ - 壹讀 http://bit.ly/2md71j5

1. 高車輛效率：
   EV、FCV的車輛效率遠高於燃油汽車。普通燃油汽車(Tank to Wheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及FCV(燃料電池汽車)分別為81%、50%，如下圖。
   
2. 構造簡單：汽車電動化將使零部件減少1/3。普通燃油車的零部件數量一般認為是30000個，其中發動機類占比約22%、驅動操控類占比19%、車身占比15%、懸架制動占比15%、照明及線束占比12%、其它電子裝備占比10%。對於EV，發動機的22%、電子產品的7%、驅動傳動系統的7%等被去除。而電池、電機、DC/DC轉換器、電動剎車等至多增加100-200個零部件。綜合來看，汽車電動化將減少11000個零部件。
3. 電子化、智能網聯發展合適：
   對車輛性能的要求，使整車的電子信息設備配置率大幅提高。電子設備的增加，能提升車輛效率，加強安全性、舒適性、便捷性。據估算，1980年，汽車電子設備的費用占比約為3%；2000年，電子設備的占比達到20%；2015年，車輛電子設備費用占比上升至30%。相汽車電動化將新增電池管理系統、電池電機控制系統等，電子設備費用占比將超過65%。
   車輛的智能網聯化進一步加大信息處理量。整車電子系統已經延伸至「人—車—環境」的立體式信息處理，對道路路況、周圍行人與車輛的信息處理提高駕駛安全性，對周邊充電樁、停車場、商場、電影院的信息處理，提高使用便捷性。這些都需要大量的傳感器、控制器、晶片等，同時需要不停的完成信息處理及計算。
4. 能源結構調節及環保
   以「電」為媒介的汽車電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。汽車電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構；再者利用電動化，相較內燃機不會造成空氣污染。

小結

  車輛電動化，將衍生大量電動化零組件應用，包括汽車電動空調系統（電動壓縮機/電動閥等零組件）、電子動力轉向系統（馬達/控制器ECU/感測器)及軟韌系統之對應開發，將為汽車零組件及軟體應用產業開創新的商機。

參考文件

1. 四大要素告訴你為什麼汽車電動化是必然趨勢？ - 壹讀